L'estació intermodal
La Generalitat vol construir una terminal ferroviària de mercaderies al costat del polígon de Torreblanca–Quatre Pilans, arran de la via Lleida–Barcelona. Aquí recollim què se n'ha publicat, amb la data i la font de cada xifra.
- Nom oficial
- Terminal ferroviària de la Plana de Lleida
- Promotor
- Generalitat · Direcció General d'Infraestructures de Mobilitat
- Reserva de sòl
- 120 ha, fora del sector del polígon
- Capacitat
- Fins a 12.000 trens/any
- Cost
- 131 M€ (estudi informatiu, 2025) · 72 M€ assignats a la primera fase (Govern, 2026)
- Obres
- Inici previst el 2027 (previsió de març de 2025)
Què s'hi vol construir
L'estudi informatiu dibuixa una franja paral·lela a la via general, amb un vial d'accés nou des del nord, una rotonda, l'edifici principal i aparcaments per a camions i cotxes.
Instal·lacions previstes
- 5 vies d'expedició i recepció.
- 4 vies de càrrega i descàrrega de contenidors.
- 1 via de càrrega i descàrrega amb sitges per a l'agroalimentari.
- Espai per a una possible autopista ferroviària, és a dir, camions pujats al tren.
- Vies operatives i per a maquinària, vies d'estacionament de locomotores, edifici principal i aparcaments de vehicles pesants i lleugers.
Per què, segons la Generalitat
La Generalitat situa la terminal al Corredor Mediterrani i al futur Eix Transversal Ferroviari. Segons les seves dades de 2023, el tren mou entre el 2,6 % i el 4,3 % de les mercaderies que es transporten per terra a Catalunya, segons si es compta o no el transport intern. La presentació de l'estudi atribueix a la terminal un estalvi de 500.000 tones de CO₂ equivalent l'any.
Són xifres de la Generalitat; l'associació no les ha pogut contrastar.
En quin punt és
- L'aprovació inicial del PDU de Torreblanca inclou un sector Centre Intermodal de 82,7 ha en sòl no urbanitzable, que s'havia d'executar per expropiació.
- CIMALSA signa un conveni amb el Banc Europeu d'Inversions per estudiar el pla de terminals de Catalunya.
- Aprovació tècnica de l'estudi informatiu i de l'estudi d'impacte ambiental.
- Informació pública de l'estudi informatiu i l'estudi d'impacte ambiental, publicada al DOGC. La Generalitat preveia la declaració d'impacte ambiental l'estiu de 2025, l'aprovació definitiva el desembre de 2025 i l'inici de les obres el 2027.
- S'aprova definitivament el PDU. El sector intermodal desapareix i el seu lloc l'ocupa una reserva de sòl temporal per a la terminal.
- El Govern aprova l'Estratègia catalana de terminals ferroviàries: 127 M€ fins al 2031 per a quatre terminals. La de Lleida en rep 72 M€ per a la construcció i és la més avançada.
El 2025 la Generalitat xifrava la construcció de la terminal en 131 M€. Els 72 M€ anunciats el 2026 corresponen a la primera fase de l'estratègia. Cap de les fonts consultades explica la diferència entre les dues xifres.
Una reserva que condiciona el polígon
El PDU aprovat el 2026 no ordena la terminal: hi reserva sòl «fins al moment en què s'hagi aprovat l'estudi informatiu preceptiu». Mentre duri la reserva, el sòl no canvia de classificació, però queda sotmès a les limitacions d'usos de la protecció ferroviària.
Quan s'aprovi l'estudi informatiu, el sistema d'actuació i les expropiacions els decidirà l'administració ferroviària, no el PDU.
La terminal també condiciona el ritme del polígon. A la fase 2, la gigaparcel·la de 134,9 ha, no s'hi podrà iniciar cap activitat fins que s'aprovi l'estudi de la terminal.
Fonts: Generalitat de Catalunya, presentació «Impulsem l'estació intermodal de Lleida» i de l'estudi informatiu de la Terminal ferroviària de la Plana de Lleida (març 2025); nota de premsa del Govern, 19/03/2025; VIA Empresa, 15/09/2026; ON Economia, 15/09/2026; PDU d'activitat econòmica de la Plana de Lleida (aprovació inicial 2022 i definitiva 2026).
Més informació: pàgina del projecte al Departament de Territori · Segre, 15/09/2026.